CICLISMO

Desvendando sua bike · Ciclismo - Uma arte feita de técnica e inteligência. · Speed bike - Componentes; Tamanho; Geometria; Tipos; Regulagem; Manutenção. · Economia X Eficiência - Pedalando mais relaxado; Giro; Educativos. · Técnicas - Subidas; Descidas; Curvas; No Pelotão. · Dicas · Ciclismo - Uma arte feita de técnica e inteligência O ciclismo foi inventado em 1790 por JH Civrac (França), já fazendo parte dos Jogos Olímpicos desde 1896. A Bicicleta é o equipamento criado pelo homem, que produz maior eficiência mecânica, fazendo com que este possa se locomover com maior eficiência e maior economia de força. O ciclismo é tido como um dos esportes mais tradicionais no velho continente, uma verdadeira mania nacional em vários paises, contando cada vez mais com tecnologia de materiais e estudos de biomecânica que aumentam a eficiência e o desempenho dos atletas. Por ser um esporte que depende exclusivamente da integração do atleta e o equipamento (Bike), é necessária que esta seja aprimorada na sua totalidade, sendo imprescindível o controle e astúcia do atleta. · Speed bike - Componentes - Tamanho - Geometria - Tipos - Regulagem Manutenção. A maioria das bikes de estrada é formada por um quadro composto por diversos tipos de materiais (alumínio, cromoly, carbono, titânio...) com tubos dispostos de modo triangular (top, seat e central tube), e uma gancheira que dá sustentação à roda traseira. Existem ainda; O guidon, suportes, selin, rodas, pneus, canotes, freios, câmbios, pedais, volantes, corrente, catraca e pé de vela. O Tamanho do quadro varia de acordo com a estatura do atleta. São empregadas várias formulas que estipulam o tamanho de quadro ideal para seu usuário. Ex.: 0,68 x altura do cavalo + 1. Pode-se usar ainda, o tamanho de acordo com a estatura utilizando como parâmetros as seguintes medidas: Atleta com 1,65 - 1,70 cm quadro de 51 - 53 cm Atleta com 1,70 - 1,75 cm quadro de 54 - 54 cm Atleta com 1,75 - 1,80 cm quadro de 54 - 56 cm Atleta com 1,80 - 1,85 cm quadro de 56 - 58 cm Existem vários estudos em cima da melhor geometria da bike para o melhor aproveitamento da força aplicada no desempenho do atleta. Verdade que as bicicletas convencionais, usadas pela maioria dos ciclistas profissionais, seguem os padrões mais tradicionais possíveis, diferenciando apenas na composição dos materiais. A mais de 100 anos a bike obedece os mesmos princípios de alavanca de melhor grau de aplicação de força pelo atleta, muitos estudos em biomecânica foram realizados, porém não houveram mudanças substancias na geometria básica das bikes de competição, mas sim pequenos ajustes como; bikes para time-trail e pista um pouco mais avançadas para melhorar a capacidade de giro(+conforto);bikes mais recuadas para o ciclista obter mais alavanca aplicando maior força nos pedais(escaladores); bikes com a frente mais rebaixada para melhorar a aerodinâmica. Para o uso em competições, temos as bikes: Speed-bike(estrada, time-trail, de pista); Montain-bike, BMX, Trial, que são os modelos off-roud no mundo das bikes. A boa regulagem da bike, depende de um certo "feeling" do atleta, que no primeiro; instante, dependerá da ajuda de alguém por analisar sua posição em cima da bike, analisando ainda o tipo de prova que ela será destinada, e o tipo de atleta que vai usa-la. Normalmente temos que: Altura do selim- o atleta deve posicionar a perna que esta na posição mais baixa dos pedais com o pé de vela paralelo ao seat tube obedecendo um ângulo de 30º na flexão do joelho; Posição do selim- adotar uma posição neutra, nem tão avançado nem recuado de forma que obedeça uma linha imaginaria entre a ponta do selim e o maléolo externo da perna que esta na posição mais baixa; Ângulo do selim- deve ser plano, paralelo ao chão; Guidon- deve obedecer a largura dos ombros do atleta 1(mais conforto) ou de acordo com a preferência do atleta; Avanço de guidon- de acordo com a envergadura do atleta, de modo que o dorso permaneça o mais plano possível em uma posição confortável. Clip-on- deve ser regulado de forma que os cotovelos, quando em posição aerodinâmica, apresentem um ângulo de aproximadamente 90º. Comprimento do pé de vela- geralmente obedece o tamanho do atleta, nível ou o tipo de prova que será destinado, lembrando que quanto maior o pé de vela, mais força e maior a alavanca, e quanto menor, mais eficiente é o giro. Volantes e catracas- variam de acordo com o tipo de prova que serão destinados, quanto maior o volante, maior a força e maior a distância percorrida e menor giro sendo que a catraca obedece a ordem inversa. A manutenção de sua bike é simples, o ideal é que esteja com as partes que sofrem atrito constante como; catraca, corrente e volantes, sempre limpos e lubrificados, câmbios e freios regulados e pneus com a calibragem certa. O maior inimigo da bike é a chuva e o suor, certifique-se de passar sempre um pano úmido após um treino duro, lubrificando também as partes móveis, e de fazer uma revisão geral após treinos debaixo de chuva. · Economia X Eficiência - Pedalando mais relaxado - Giro - Educativos A eficiência no uso da bike se traduz no melhor aproveitamento da força utilizada. Quanto mais eficiente for o seu movimento, menor a força empregada e maior o seu rendimento. Para se ter uma boa eficiência em cima da bike, é necessário que você empregue a força necessária, no momento certo, com os grupos musculares corretos. Temos que ter consciência que o movimento é cíclico, realizado basicamente com os membros inferiores, tendo o tronco e membros superiores como acessórios do movimento natural de pedalar. O ideal é que mantenhamos os músculos da parte superior o mais relaxados possíveis, numa forma confortável e aerodinâmica, obtendo dessa forma a chamada "flutuação" que trás uma economia de energia e melhor aproveitamento do ciclista. Um dos fundamentos básicos do ciclismo é o giro de pernas, aquele atleta que consegue impor uma maior cadência de pedaladas, possui uma maior coordenação do movimento e assim terá mais facilidade, quando necessário, de girar com uma relação de marchas mais "pesada". O mais importante é que o giro de pernas seja harmônico, ou seja, sem desvios laterais, e sem os chamados "pontos mortos" que são momentos em que apenas uma das pernas, ao pedalar, esta aplicando a força. O ideal é que a perna realize toda a pedalada, para cima, para baixo, para frente e para trás. Existem alguns educativos para melhorar o giro de pernas, bem como a eficiência da pedalada. Um dos mais importantes é o pedalar com somente uma perna durante alguns minutos estando a outra perna livre sem o contato com o pedal, alternando-as sucessivamente em percurso plano e seguro realizado no começo do treino após um bom aquecimento, sendo esta a melhor forma de detectar e corrigir os indesejáveis "pontos mortos". · Técnicas - Subidas; Descidas; Curvas; No Pelotão É importante para um bom desempenho durante os vários fundamentos do ciclismo a auto-confiança, o bom senso e sensibilidade do atleta no conduzir sua bike. Um ciclista inseguro é um ciclista perigoso, pois o atleta precisa ter a calma e a segurança de realizar o movimento certo no instante correto diante das adversidades que possa encontrar. A técnica de subida é muito pessoal, no geral temos que saber a relação de marcha correta para o tipo de subida que iremos realizar, o ideal é não forçar logo no inicio da subida, começando com uma relação intermediária e irmos aliviando ou aumentando no transcorrer da subida tendo um conhecimento prévio do tamanho da escalada e o nível atlético individual. O importante é que se alternem subidas em pé com subidas sentado com o intuito de aliviar, forçar e alongar grupos musculares diferentes, dando preferência à subida sentado em uma posição mais recuada, usando mais o giro e a alavanca de pernas ao invés do peso do corpo em movimentos pendulares como na subida em pé. Deve-se segurar as mãos no topo do guidon para melhorar o poder de alavanca e obter uma maior amplitude da caixa torácica facilitando a respiração. Sempre após uma subida vem a bem-vinda descida, lembre-se de que a descida não é só um momento descanso, muitos usam-na como um meio de forçar ainda mais e ganhar algumas posições aliando-se a força da gravidade e aerodinâmica. O freio deve ser usado quando necessário e de acordo com o tipo de descida, nas curvas procure fazer a tomada certa entrando mais aberto para poder fechar no final usando o freio o menos possível, usando-a como uma aliada para ganhar mais velocidade. Igualmente para curvas em percursos planos, devemos entrar na curva com a relação de marcha que iremos arrancar posteriormente analisando o tipo de curva e a velocidade limite que poderemos realiza-la, sabendo o tipo de prova; abrindo mais para não perder tanta velocidade e não se desgastar tanto para arrancar novamente ou ao faze-la mais fechada e mais rápida tendo que fazer mais força para embalar novamente. Lembrando que em piso molhado a velocidade deve ser reduzida diminuindo ao máximo a inclinação da bike. No pelotão devemos lembrar que a segurança do grupo depende da conduta individual do atleta, devemos estar com a atenção redobrada sem que com isso fiquemos tensos. Todos os movimentos devem ser calculados de forma que se evite qualquer tipo de contato entre atletas, sendo que os atletas que estão à frente são responsáveis pelos que estão atrás, avisando sobre buracos, ditando o ritmo e assim sucessivamente. · Dicas - Os ciclistas mais notórios são aqueles que possuem uma boa capacidade de giro, lembre-se de estar sempre trabalhando o giro de pernas principalmente no início da temporada. Um bom rpm pressupõe uma boa capacidade cardio-respiratória. - Tente relaxar ao máximo em cima da bicicleta dando atenção maior para um eficiente giro de pernas. - Para melhorar seu giro procure estar sempre com uma relação de marcha acima do companheiro que vai à sua frente. - A melhor bike é aquela que te trás de volta para casa sem dar problemas, lembre-se de estar com seu equipamento regulado e em bom estado de conservação. Esteja sempre pronto para poder se safar sozinho das adversidades; como pneu furado, corrente e cambio quebrados.. - Um bom domínio de seu equipamento é essencial no desempenho, lembre-se que o ciclismo depende de uma boa integração entre atleta e bike. - Prefira percursos com subidas e descidas à percursos planos. Subidas são aliadas naturais no seu condicionamento. - Freios devem ser usados sempre em conjunto(traseiro e dianteiro). - Evite conduzir sua bike sobre faixas de sinalização, tampas de bueiro principalmente quando molhados. - Apesar de não usado por muitos ciclistas profissionais, o capacete já salvou muitas vidas. Prof. Emerson Gomes fonte (http://www.treinoonline.com.br) Voltar